Dinama zwingt Importeure, sich um ausgediente Reifen zu kümmern.PABLO MELGARA 21. Apr. 2016
In kurzer Zeit könnten die Uruguayer auf Straßen fahren, die mit ausgedienten Reifen gebaut wurden. In Europa gibt es diesbezüglich jahrzehntelange Erfahrung und die Anwender versichern, dass der Einsatz den Verkehrskomfort erheblich verbessert und gleichzeitig zur Wiederverwertung von Schadstoffen beiträgt.
Die Wiederverwendung von Reifen weltweit erfolgt durch den Schleifprozess. Das Produkt wird zu Pulver zerkleinert und anschließend mit Asphalt vermischt oder in Hochleistungsöfen verbrannt.
Das uruguayische Unternehmen Bitafal mit Sitz in Colonia Nicolich behauptet, es könne Asphalt mit bis zu 15 Prozent Gummigranulat mischen und erziele damit „hervorragende“ Ergebnisse. Das Unternehmen gibt an, alle notwendigen Tests abgeschlossen zu haben und angesichts des Produktionsvolumens seiner Anlagen in der Lage zu sein, „das gesamte in Uruguay anfallende Reifengranulat“ zu verarbeiten.
Inzwischen hat das Unternehmen Greenur eine Anlage mit Technologie und technischen Qualifikationen für das Recycling von Dächern installiert.
Auch ausgediente Reifen könnten in Energie umgewandelt werden. Bisher werden sie in Wellenbrechern oder bei der Herstellung von Geldbörsen wiederverwendet.
Jedes Jahr gelangen etwa 15.000 Tonnen Reifen ins Land. Es gibt fast zweieinhalb Millionen Einheiten unterschiedlicher Größe, von kleinen Exemplaren für Fahrräder bis hin zu riesigen Exemplaren für Traktoren.
Zu dieser Menge müssen wir die Reifen der importierten Fahrzeuge hinzurechnen, die bereits am Ursprungsort „beschlagen“ werden, wie Ingenieur Federico Souteras, Leiter der Abteilung für feste Abfälle der Nationalen Umweltdirektion (Dinama), gestern erklärte.
Bisher gab es in Uruguay kein System, das die Wiederverwendung oder sichere umweltgerechte Entsorgung von Reifen ermöglichte. Tatsächlich reichern sie sich in Becken an, ohne dass sie einer bestimmten Verwendung dienen, und schaffen Brutstätten für Mücken.
Gestern organisierte Dinama eine Konferenz, die am Sitz der Produktkammer des Landes stattfand und an der Techniker, Importeure und Händler aus der Branche teilnahmen. Darüber hinaus beteiligten sich Unternehmen, die ungenutzte Reifen und Schläuche recyceln möchten.
Die Umweltbehörde hat einen Plan entworfen, der alle Reifenverkäufer im Land dazu verpflichtet, die Reifen zu erhalten, sobald sie ihre Nutzungsdauer erreicht haben. Dies geschah durch das Dekret 358/2015.
Wie in jedem vom Staat geleiteten Prozess wurden eine Reihe von Fristen festgelegt, um die von Dinama beschlossene Verpflichtung umzusetzen.
Das Office of Planning and Budget (OPP) hat zusammen mit dem Entwicklungsprogramm der Vereinten Nationen (UNDP) einen Aufruf an lokale Unternehmen gerichtet (der am 30. Juni 2015 auslief), ein Beratungsgespräch mit dem Ziel durchzuführen, die Machbarkeit der Nutzung zu prüfen Altreifen beim Bau von Asphaltbelägen oder anderen Alternativen.
Bis zum 9. Mai besteht eine Frist für die Vorlage von Initiativen oder Geschäftsplänen, die den endgültigen Bestimmungsort und die für den Transport und die Industrialisierung von Altreifen erforderliche Logistik umfassen.
Kosten.
In seinem Vortrag betonte Souteras, dass seit der Veröffentlichung des Dekrets im vergangenen Januar die Importeure für den endgültigen Bestimmungsort der Reifen verantwortlich seien.
„Händler müssen Reifen kostenlos für die Kunden annehmen. Wenn der Verkäufer jedoch Fahrradräder verkauft, ist er nicht verpflichtet, Traktorreifen anzunehmen“, sagte er.
Allerdings müssen Reifennutzer beim ersten Kauf einen Zuschlag zahlen, um das gesamte Recyclingsystem zu finanzieren. Mit diesem Geld wird die Verpflichtung gedeckt, die Dinama den Reifenvermarktern auferlegt hat. Wie hoch diese Preiserhöhung ausfallen wird, wurde während der Konferenz nicht besprochen.
Die Vorschriften ermöglichen es den Händlern, sich zusammenzuschließen, um auf das Dekret zu reagieren. In diesem Sinne haben die Mitglieder der Kammer der Reifenimporteure Uruguays eine Stiftung gegründet, die von Estudio Ferrere verwaltet wird.
Obwohl die Unternehmen bis zum 9. Mai Zeit haben, Dinama einen Plan vorzulegen, gibt es noch kein endgültiges Projekt darüber, was mit dem Trust geschehen soll. Man geht jedoch davon aus, dass mit diesen Mitteln ein Cluster zur Entwicklung von Logistik, Produktion, Endlagerung und Marketing gebildet werden könnte.
Formel-E-Reifen, Magnet für Aedes.
Hunderte von Abdeckungen, die beim Formel-E-Test in Punta del Este als Verteidigungsanlagen auf der Rennstrecke dienten, sind noch immer auf einem offenen Feld in den Marelli-Steinbrüchen hinter dem ehemaligen Agrarmarkt (Route 39) gestapelt.
Das Land gehört der Gemeinde und ist heute, nach den heftigen Regenfällen im ganzen Land, ein wahrer Nährboden für Mücken.
Es ist paradox, dass die Departementsregierungen einerseits Kampagnen zur Verhinderung der Ausbreitung der Aedes aegypti-Mücke, Überträger des Dengue-Virus, fördern und auf ihren eigenen Freigeländen die Abdeckungen aufbewahren, die beim Rennen im Dezember verwendet wurden 19. Dezember.
Auch in Montevideo liegen in der Gegend um Camino Maldonado Lagerhallen mit Reifenbergen im Freien, und in anderen Städten wie Río Branco weiß die Gemeinde nicht, was sie mit den 800.000 ausgedienten Reifen anfangen soll, die sich in riesigen Lagerhallen ansammeln.
Ungefähr tausend Umschläge pro Woche treffen in den Lagerhäusern dieser Stadt ein und eine ähnliche Menge in anderen Städten an der Grenze zu Brasilien, was ein ernstes Umweltproblem darstellt.
WEITERE KOSTEN FÜR DEN LKW.
Transport „Die Partei wird zahlen.“
Es wird geschätzt, dass in Uruguay etwa 65.000 Fahrzeuge für den Transport bestimmt sind. Etwa 35.000 sind auf Fracht und Abrechnung pro Kilometer spezialisiert. Die Inter-Union of Professional Cargo Transport (ITPC) schätzt, dass 40 % der nationalen Flotte stillgelegt sind oder unter den Fixkosten arbeiten. Tatsächlich konnten die jüngsten Kostensteigerungen aufgrund der wahrgenommenen Marktschwäche nicht auf die Preise übertragen werden.
„Es gibt zu viele Lastwagen für die geringe Aktivität, viele Menschen waren mit Reis und Sojabohnen beschäftigt, die durch den Regen und den Tornado abgeschnitten wurden. Viele Menschen haben investiert und zahlen Gebühren“, sagte Humberto Perrone, Manager des ITPC.
Perrone glaubt, dass das obligatorische Reifenrecycling „aus ökologischer Sicht das Richtige“ ist. Der Geschäftsmann äußerte jedoch, dass er mit dem von Dinama angewandten Vorgehen nicht einverstanden sei.
„Es ist etwas ganz Besonderes für das, was wir gewohnt sind. In Europa gibt es für jede Deckung einen zusätzlichen Kostensatz, um diese Aufgaben zu lösen. Hier wäre es etwas Kommerzielles, das im Preis enthalten wäre, also die Mehrwertsteuer enthalten würde, was etwas rücksichtslos ist“, sagte Perrone.
Das Gewerkschaftsmitglied versicherte, dass seine Branche zusammen mit den kollektiven Personenverkehrsunternehmen „für die Partei zahlen“ müsse.
Es bestehen Zweifel an der Bewerbung.
Auf der gestrigen Dinama-Konferenz wurde festgestellt, dass es grundsätzlich zwei „Masterpläne“ bzw. Recyclingsysteme geben könne. In diesem Zusammenhang erklärte der Ingenieur Federico Souteras, Leiter der Abteilung für feste Abfälle der Nationalen Umweltdirektion (Dinama), dass damit zu rechnen sei, dass im Laufe der Zeit ein einziger Plan bestätigt werde.
Auf der Konferenz fragte eine Geschäftsfrau, ob Dinama beabsichtige, Kriterien für den Import von Reifen festzulegen, die deren Haltbarkeit und Lebensdauer berücksichtigen. Souteras antwortete: „Nein“, „das würde mit dem Industrieministerium und Unasev gemacht werden, weil sie die Befugnisse haben.“
Ein anderer Geschäftsmann fragte, ob es eine Preiskontrolle für das Produkt und Umweltziele geben werde. „Gefragt ist, dass die Endverbraucher über die Mehrkosten informiert werden“, antwortete Ingenieur Souteras.
In Bezug auf die Ziele betonte der Beamte, dass voraussichtlich eine Untergrenze von 80 % der Bestände abgedeckt werde und dass bis zu 110 % erreicht werden könnten, da bestehende Einlagen einbezogen würden.
Mehrere Unternehmer der Branche betonten, dass noch nicht bekannt sei, wie hoch der Endpreis für die Kosten für den Betrieb und das endgültige Recycling der Reifen für ihre Kunden sein werde.
In diesem Sinne wurde gewarnt, dass Importunternehmen mit dem Plan keinen Gewinn erzielen würden.
Quelle: elpais.com.uy
