Le même rapport de la Banque mondiale qui prévoyait une année 2024 sombre pour l’Argentine prévoyait une croissance de 3,2 % pour l’Uruguay, dans une région qui se dirige vers une performance moyenne médiocre.
Les « Perspectives de l’économie mondiale » publiées mardi à Washington DC prévoient une croissance moyenne en Amérique latine et dans les Caraïbes de 1,8 % en 2024 avant de remonter à 2,7 % en 2025 à mesure que les taux d’intérêt et l’inflation ralentissent. Selon l'étude, les prix des matières premières soutiendront les exportations de la région, même si la faible croissance de la Chine pourrait limiter la demande. Dans le cas de l’Uruguay, la Banque mondiale prévoit une croissance de 2,6 % pour 2025 et 2026.
« Les performances économiques de la région dépendront d'une combinaison de facteurs nationaux et internationaux, et les prix des matières premières et la demande mondiale joueront un rôle modéré dans ces perspectives », indique le document. Cette semaine également, la Banque mondiale a publié une mise à jour de l'indice de performance des ports à conteneurs 2023, qui classe Montevideo au 384ème rang sur 405 ports étudiés dans le monde, ce qui représente une baisse significative par rapport au 248ème rang de l'année dernière. L'étude s'est concentrée sur le coût et l'utilisation de l'espace de chaque installation.
Au niveau régional, Montevideo s'est classée 60ème sur 64, avec Imbituba et Itajaí du Brésil, Acajutla (El Salvador) et Kingston (Jamaïque) en dessous. Les meilleurs ports étaient Carthagène (Colombie), suivi de Callao (Pérou), Posorja (Équateur), Buenaventura (Colombie), Rio de Janeiro (Brésil), Lázaro Cárdenas (Mexique), Salvador (Brésil), Puerto Limón (Costa Rica). , Itapoá (Brésil) et Altamira (Mexique). Buenos Aires s'est classée 33e, une légère amélioration par rapport à la 38e place régionale en 2022.
La Banque mondiale a souligné que les ports et les terminaux – en particulier les terminaux à conteneurs – peuvent entraîner des retards d'expédition, des perturbations de la chaîne d'approvisionnement, des coûts supplémentaires et une réduction de la compétitivité. Les performances optimales englobent des facteurs tels que l'efficacité du port, le tirant d'eau requis, les quais et les installations d'accostage, ainsi que l'efficacité des procédures utilisées par les agences gouvernementales pour dédouaner les conteneurs. Le document souligne également que toute inefficacité ou barrières non tarifaires entre ces acteurs entraîne des coûts plus élevés, une moindre compétitivité et une baisse des volumes échangés.
L'Union des exportateurs de l'Uruguay a insisté sur le fait que les effets négatifs des opérations portuaires affectent la compétitivité du commerce extérieur, augmentant les coûts déjà élevés "jusqu'à trois ou quatre fois plus".
source: Mercopress
