Dinama oblige les importateurs à prendre soin des pneus usagés.PABLO MELGARA21 avril 2016
Dans peu de temps, les Uruguayens pourront rouler sur des routes faites de pneus usagés. En Europe, il existe des décennies d'expérience dans ce domaine et les utilisateurs assurent que son utilisation améliore considérablement le confort de circulation et contribue en même temps au recyclage des matériaux polluants.
La réutilisation des pneus dans le monde passe par le processus de broyage. Le produit est réduit en poudre pour être ensuite mélangé à l'asphalte ou brûlé dans des fours à haute puissance.
L'entreprise uruguayenne Bitafal, située à Colonia Nicolich, affirme pouvoir mélanger de l'asphalte avec jusqu'à 15 % de poudrette de caoutchouc, avec d'« excellents » résultats. L'entreprise affirme avoir réalisé tous les tests nécessaires et être capable d'utiliser « la totalité des poudrettes de pneus produites en Uruguay », compte tenu du volume de production de ses installations.
Parallèlement, l'entreprise Greenur a installé une usine dotée de qualifications technologiques et techniques pour le recyclage des toitures.
Les pneus usagés pourraient également être transformés en énergie. Jusqu'à présent, ils sont réutilisés dans les brise-lames ou dans la fabrication de bourses.
Chaque année, environ 15.000 XNUMX tonnes de pneus entrent dans le pays. Il existe près de deux millions et demi d'unités de tailles différentes, des plus petites utilisées dans les vélos aux plus grandes utilisées dans les tracteurs.
À ce montant, il faut ajouter les pneus qui accompagnent les véhicules importés et qui sont « chaussés » à la source, comme l'a expliqué hier l'ingénieur Federico Souteras, chef du Département des déchets solides de la Direction nationale de l'environnement (Dinama).
Jusqu'à présent, en Uruguay, il n'existait aucun système permettant la réutilisation ou l'élimination environnementale des pneus en toute sécurité. En effet, ils s’accumulent dans des réservoirs sans avoir d’usage spécifique et générant des gîtes larvaires des moustiques.
Hier, Dinama a organisé une conférence qui a eu lieu au siège de la Chambre des Produits du Pays à laquelle ont participé des techniciens, des importateurs et des commerçants du secteur. De plus, des entreprises cherchant à recycler les pneus et chambres à air inutilisés ont participé.
L'agence environnementale a conçu un plan qui oblige tous les vendeurs de pneus du pays à recevoir les pneus une fois qu'ils ont atteint leur durée de vie utile. Il l'a fait par le biais du décret 358/2015.
Comme dans tout processus mené par l'État, une série de délais ont été définis pour mettre en œuvre l'obligation résolue par Dinama.
L'Office du Plan et du Budget (OPP), en collaboration avec le Programme des Nations Unies pour le Développement (PNUD), a lancé un appel aux entreprises locales (qui a expiré le 30 juin 2015) pour réaliser une consultation dans le but d'étudier la faisabilité d'utiliser pneus en fin de vie dans la construction de revêtements en asphalte ou d'autres alternatives.
Jusqu'au 9 mai, il y a une date limite pour présenter des initiatives ou des plans d'affaires incluant la destination finale et la logistique nécessaire au mouvement et à l'industrialisation des pneus usagés.
Coût.
Lors de sa présentation, Souteras a souligné que depuis la publication du décret en janvier dernier, les importateurs sont responsables de la destination finale des pneus.
« Les revendeurs doivent accepter les pneus gratuitement pour les clients. Cependant, si le vendeur vend des roues de vélo, il n'est pas tenu d'accepter les pneus de tracteur », a-t-il déclaré.
Toutefois, les utilisateurs de pneus doivent payer un supplément lors du premier achat pour financer l’ensemble du système de recyclage. Cet argent servira à couvrir l'obligation imposée par Dinama aux commerçants de pneus. Le montant de cette augmentation de prix n’a pas été discuté lors de la conférence.
La réglementation permet aux commerçants de s'unir pour répondre au décret. En ce sens, les membres de la Chambre des importateurs de pneus d'Uruguay ont créé un trust qui sera géré par Estudio Ferrere.
Même si les entreprises ont jusqu'au 9 mai pour présenter un plan au Dinama, il n'existe toujours pas de projet définitif sur ce qu'il convient de faire avec le trust. Cependant, on pense qu'avec ces fonds, un cluster pourrait être formé pour développer la logistique, la production, l'élimination finale et la commercialisation.
Pneus Formule E, aimant pour Aedes.
Des centaines de couvertures qui servaient de défenses sur le circuit lors des essais de Formule E à Punta del Este sont encore empilées dans un champ ouvert dans les carrières de Marelli, derrière l'ancien marché agricole (route 39).
Le terrain appartient à la Commune et aujourd'hui, après les pluies intenses qui se sont abattues sur tout le pays, il constitue un véritable vivier de moustiques.
Il est paradoxal que les gouvernements départementaux, d'une part, promeuvent des campagnes pour prévenir la propagation du moustique Aedes aegypti, transmetteur du virus de la dengue, et conservent dans leurs propres propriétés en plein air les couvertures utilisées lors de la course de décembre. 19 en tas décembre.
À Montevideo également, il y a des entrepôts avec des montagnes de pneus à l'air libre dans la zone proche du Camino Maldonado, et dans d'autres villes, comme Río Branco, la municipalité ne sait que faire des 800.000 XNUMX pneus inutilisés qui s'accumulent dans d'immenses entrepôts.
Environ un millier de couvertures par semaine arrivent dans les entrepôts de cette ville et une quantité similaire dans d'autres villes frontalières du Brésil, générant un grave problème environnemental.
UN AUTRE COÛT POUR LE CAMION.
Transports « Le Parti paiera. »
On estime que quelque 65.000 35.000 véhicules sont dédiés au transport en Uruguay. Environ 40 XNUMX sont spécialisés dans le fret et la facturation au kilomètre. L'Intersyndicat professionnel du transport de marchandises (ITPC) estime que XNUMX % de la flotte nationale est à l'arrêt ou fonctionne en dessous des coûts fixes. En fait, les dernières augmentations de coûts ne se sont pas répercutées sur les prix en raison de la lenteur perçue du marché.
« Il y a trop de camions pour le peu d'activité qu'il y a, beaucoup de gens étaient impliqués dans les récoltes de riz et de soja qui ont été interrompues par la pluie et la tornade. Beaucoup de gens ont investi et paient des frais », a déclaré Humberto Perrone, directeur de l'ITPC.
Perrone estime que le recyclage obligatoire des pneus est « la bonne chose à faire du point de vue environnemental ». Cependant, l'homme d'affaires a exprimé son désaccord avec la procédure utilisée par le Dinama.
« C'est quelque chose de sui generis par rapport à ce à quoi nous sommes habitués, en Europe il y a un taux de surcoût sur chaque couverture pour résoudre ces activités. Ici, ce serait quelque chose de commercial qui serait payé dans le prix donc il inclurait la TVA, ce qui est un peu inconsidéré », a déclaré Perrone.
Le syndicaliste a assuré que son secteur devra « payer la fête » aux côtés des entreprises de transport collectif de personnes.
Il y a des doutes sur l'application.
Lors de la conférence Dinama d'hier, il a été discuté qu'il pourrait en principe y avoir deux « plans directeurs » ou systèmes de recyclage. À cet égard, l'ingénieur Federico Souteras, chef du Département des déchets solides de la Direction nationale de l'environnement (Dinama), a déclaré qu'il était prévu qu'avec le temps, un plan unique soit affirmé.
Lors de la conférence, une femme d'affaires a demandé si Dinama envisageait d'établir des critères pour l'importation de pneus qui tiennent compte de leur durabilité et de leur durée de vie. La réponse de Souteras a été « non », « cela se ferait avec le ministère de l'Industrie et l'Unasev car ils ont les pouvoirs ».
Un autre homme d'affaires a demandé s'il y aurait un contrôle des prix sur les produits et des objectifs environnementaux. "Ce qui est demandé, c'est que les consommateurs finaux soient informés du surcoût", répond l'ingénieur Souteras.
En ce qui concerne les objectifs, le responsable a souligné qu'il est prévu qu'ils couvrent un plancher de 80% des stocks et qu'ils pourraient atteindre jusqu'à 110% car les dépôts existants seraient inclus.
Plusieurs entrepreneurs du secteur ont insisté sur le fait qu'on ne sait toujours pas quel sera le prix final pour leurs clients pour le coût de l'exploitation et du recyclage final des pneus.
En ce sens, il a été prévenu que les entreprises importatrices ne réaliseraient aucun profit dans le cadre de ce plan.
Source : elpais.com.uy
