Lo stesso rapporto della Banca Mondiale che prevedeva un 2024 cupo per l’Argentina prevedeva una crescita del 3,2% per l’Uruguay in una regione destinata a registrare performance medie mediocri.
Il “World Economic Outlook” pubblicato questo martedì a Washington DC prevede una crescita media in America Latina e nei Caraibi dell’1,8% nel 2024 prima di recuperare al 2,7% nel 2025 con il rallentamento dei tassi di interesse e dell’inflazione Secondo lo studio, i prezzi delle materie prime sosterranno le esportazioni della regione, anche se la debole crescita in Cina potrebbe limitare la domanda. Nel caso dell’Uruguay, la Banca Mondiale prevede una crescita del 2,6% sia per il 2025 che per il 2026.
"La performance economica della regione dipenderà da una combinazione di fattori nazionali e internazionali, e i prezzi delle materie prime e la domanda globale giocheranno un ruolo moderato in queste prospettive", afferma il documento. Sempre questa settimana la Banca Mondiale ha pubblicato un aggiornamento del Container Port Performance Index 2023 che ha classificato Montevideo al 384° posto su 405 porti esaminati in tutto il mondo, con un calo significativo rispetto al 248° dell'anno scorso. Lo studio si è concentrato sui costi e sull’utilizzo dello spazio di ciascuna struttura.
A livello regionale, Montevideo si è classificata al 60° posto su 64, seguita da Imbituba e Itajaí dal Brasile, Acajutla (El Salvador) e Kingston (Giamaica). I porti migliori sono stati Cartagena (Colombia), seguito da Callao (Perù), Posorja (Ecuador), Buenaventura (Colombia), Rio de Janeiro (Brasile), Lázaro Cárdenas (Messico), Salvador (Brasile), Puerto Limón (Costa Rica) , Itapoá (Brasile) e Altamira (Messico). Buenos Aires si è classificata al 33° posto, in leggero miglioramento rispetto al 38° posto a livello regionale nel 2022.
La Banca Mondiale ha sottolineato che i porti e i terminal, in particolare quelli per container, possono causare ritardi nelle spedizioni, interruzioni della catena di approvvigionamento, costi aggiuntivi e riduzione della competitività. Le prestazioni ottimali comprendono fattori quali l'efficienza del porto, il pescaggio richiesto, le banchine e le strutture di ormeggio e l'efficacia delle procedure utilizzate dalle agenzie governative per sdoganare i container. Il documento sottolinea inoltre che eventuali inefficienze o barriere non tariffarie tra questi attori si traducono in costi più elevati, minore competitività e minori volumi scambiati.
L'Unione degli esportatori dell'Uruguay ha insistito sul fatto che gli effetti negativi delle operazioni portuali incidono sulla competitività nel commercio estero, aumentando i costi già elevati "fino a tre o quattro volte di più".
fonte: Mercopress
