Dinama obbliga gli importatori a prendersi cura dei pneumatici fuori uso.PABLO MELGARAapr 21, 2016
In breve tempo gli uruguaiani potranno circolare su strade realizzate con pneumatici dismessi. In Europa esistono decenni di esperienza in merito e gli utenti assicurano che il suo utilizzo migliora sensibilmente il comfort del traffico, e allo stesso tempo contribuisce al riciclo del materiale inquinante.
Il riutilizzo dei pneumatici nel mondo avviene attraverso il processo di macinazione. Il prodotto viene ridotto in polvere per essere presto miscelato con l'asfalto o bruciato in forni ad alta potenza.
L'azienda uruguaiana Bitafal, con sede a Colonia Nicolich, afferma di poter miscelare asfalto con fino al 15% di granulato di gomma, con risultati "eccellenti". L'azienda afferma di aver completato tutti i test necessari e di essere in grado di consumare "tutto il granulato di pneumatici prodotto in Uruguay", dato il volume di produzione dei suoi impianti.
Nel frattempo la società Greenur ha installato un impianto dotato di tecnologia e qualificazione tecnica per il riciclaggio dei tetti.
Anche i pneumatici fuori uso potrebbero essere trasformati in energia. Finora vengono riutilizzati nei frangiflutti o nella fabbricazione di borse.
Ogni anno entrano nel Paese circa 15.000 tonnellate di pneumatici. Sono quasi due milioni e mezzo di unità di diverse dimensioni, da quelle piccole utilizzate nelle biciclette a quelle enormi utilizzate nei trattori.
A questa cifra bisogna aggiungere gli pneumatici dei veicoli importati, "ferrati" all'origine, come ha spiegato ieri l'ingegnere Federico Souteras, responsabile del Dipartimento dei rifiuti solidi della Direzione nazionale dell'ambiente (Dinama).
Finora in Uruguay non esisteva un sistema che consentisse il riutilizzo o lo smaltimento ambientale sicuro dei pneumatici. Si accumulano infatti in vasche senza avere un utilizzo specifico e generano siti di riproduzione delle zanzare.
Ieri Dinama ha organizzato un convegno che si è svolto presso la sede della Camera dei Prodotti del Paese al quale hanno partecipato tecnici, importatori e commercianti del settore. Inoltre, hanno partecipato aziende che cercavano di riciclare pneumatici e camere d'aria inutilizzati.
L'agenzia ambientale ha elaborato un piano che obbliga tutti i venditori di pneumatici del Paese a ricevere gli pneumatici una volta raggiunta la loro vita utile. Lo ha fatto attraverso il decreto 358/2015.
Come in ogni processo condotto dallo Stato, sono state definite una serie di scadenze per attuare l'obbligo deliberato dalla Dinama.
L’Ufficio di Pianificazione e Bilancio (OPP), insieme al Programma delle Nazioni Unite per lo Sviluppo (UNDP), ha lanciato un appello alle imprese locali (scadenzato il 30 giugno 2015) per effettuare una consulenza con l’obiettivo di studiare la fattibilità dell’utilizzo pneumatici fuori uso nella realizzazione di pavimentazioni in asfalto o altre alternative.
C'è tempo fino al 9 maggio per presentare iniziative o piani industriali che comprendano la destinazione finale e la logistica necessaria per la movimentazione e l'industrializzazione dei pneumatici fuori uso.
Costo.
Durante la sua presentazione Souteras ha sottolineato che, dalla pubblicazione del decreto lo scorso gennaio, gli importatori sono responsabili della destinazione finale dei pneumatici.
"I rivenditori devono accettare pneumatici senza alcun costo per i clienti. Tuttavia, se il venditore vende ruote per biciclette, non è tenuto ad accettare pneumatici per trattori", ha affermato.
Tuttavia, gli utilizzatori di pneumatici devono pagare un sovrapprezzo sul primo acquisto per finanziare l’intero sistema di riciclaggio. Questi soldi copriranno l'obbligo che la Dinama ha imposto ai commercianti di pneumatici. A quanto ammonterà questo aumento di prezzo non è stato discusso durante la conferenza.
La normativa consente ai commercianti di unirsi per rispondere al decreto. In questo senso, i membri della Camera degli Importatori di Pneumatici dell'Uruguay hanno creato un fondo fiduciario che sarà gestito da Estudio Ferrere.
Sebbene le aziende abbiano tempo fino al 9 maggio per presentare un piano alla Dinama, non esiste ancora un progetto definitivo su cosa fare con il trust. Si ritiene però che con questi fondi si potrebbe formare un cluster per sviluppare logistica, produzione, smaltimento finale e commercializzazione.
Pneumatici Formula E, calamita per Aedes.
Centinaia di coperture che servivano come difese nel circuito per i test di Formula E di Punta del Este sono ancora accatastate in un campo aperto nelle Cave Marelli, dietro l'ex mercato agricolo (Strada 39).
Il terreno appartiene al Comune e oggi, dopo le intense piogge cadute su tutto il Paese, costituisce un vero e proprio terreno fertile per le zanzare.
È paradossale che i governi dipartimentali, da un lato, promuovano campagne di prevenzione della diffusione della zanzara Aedes a Egypti, veicolo del virus dengue, e mantengano nei propri spazi all'aperto le coperture utilizzate nella corsa di dicembre 19 in pile dicembre.
Anche a Montevideo ci sono magazzini con montagne di pneumatici che giacciono all'aperto nella zona vicino a Camino Maldonado, e in altre città, come Río Branco, il comune non sa cosa fare con gli 800.000 pneumatici fuori uso che si accumulano in enormi magazzini.
Nei magazzini di quella città arrivano circa mille coperti alla settimana e una quantità simile in altre città confinanti con il Brasile, generando un grave problema ambientale.
UN ALTRO COSTO PER IL CAMION.
Trasporti “Il Partito pagherà”.
Si stima che in Uruguay siano circa 65.000 i veicoli dedicati ai trasporti. Circa 35.000 sono specializzati nel trasporto merci e nella tariffa chilometrica. L’Inter-Union of Professional Cargo Transport (ITPC) stima che il 40% della flotta nazionale sia ferma o lavori al di sotto dei costi fissi. Gli ultimi aumenti dei costi, infatti, non si sono trasferiti sui prezzi a causa della lentezza percepita dal mercato.
“Ci sono troppi camion per la poca attività che c'è, molte persone erano coinvolte nella vendita di riso e soia che erano state tagliate fuori dalla pioggia e dal tornado. Molte persone hanno investito e stanno pagando commissioni”, ha affermato Humberto Perrone, direttore dell'ITPC.
Perrone ritiene che il riciclaggio obbligatorio dei pneumatici sia “la cosa giusta da fare dal punto di vista ambientale”. Tuttavia, l'imprenditore ha espresso il suo disaccordo con la procedura utilizzata dalla Dinama.
“È qualcosa sui generis per quello a cui siamo abituati, in Europa c’è una tariffa di costo extra su ogni copertura per risolvere queste attività. Qui si tratterebbe di qualcosa di commerciale che verrebbe pagato nel prezzo quindi comprensivo di IVA, il che è un po' sconsiderato”, ha detto Perrone.
Il sindacalista ha assicurato che il suo settore dovrà “pagare la festa” insieme alle aziende di trasporto collettivo di passeggeri.
Ci sono dubbi sull'applicazione.
Alla conferenza Dinama di ieri si è affermato che in linea di principio potrebbero esserci due “piani generali” o sistemi di riciclaggio. A questo proposito, l'ingegner Federico Souteras, capo del Dipartimento Rifiuti Solidi della Direzione Nazionale dell'Ambiente (Dinama) ha affermato che si prevede che con il passare del tempo si affermerà un piano unico.
Alla conferenza, un'imprenditrice ha chiesto se la Dinama intende stabilire criteri per l'importazione di pneumatici che tengano conto della loro resistenza e durata. La risposta di Souteras è stata “no”, “questo andrebbe fatto con il Ministero dell’Industria e Unasev perché hanno i poteri”.
Un altro uomo d'affari ha chiesto se ci sarà un controllo dei prezzi sul prodotto e sugli obiettivi ambientali. “Ciò che si chiede è che i consumatori finali siano informati sui costi aggiuntivi”, ha risposto l'ingegner Souteras.
Per quanto riguarda gli obiettivi, il funzionario ha sottolineato che si prevede di coprire una soglia minima dell'80% dei titoli e che potrebbe arrivare fino al 110% poiché verrebbero inclusi i depositi esistenti.
Diversi imprenditori del settore hanno insistito sul fatto che non è ancora noto quale sarà il prezzo finale per i loro clienti per il costo dell'operazione e del riciclaggio finale dei pneumatici.
In questo senso è stato avvertito che le imprese importatrici non trarranno alcun profitto dal piano.
Fonte: elpais.com.uy
