Hetzelfde rapport van de Wereldbank, dat een somber 2024 voor Argentinië voorspelde, voorspelde een groei van 3,2% voor Uruguay in een regio die op weg is naar slechte gemiddelde prestaties.
De ‘World Economic Outlook’, die dinsdag in Washington DC werd gepubliceerd, voorspelde een gemiddelde groei in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied van 1,8% in 2024, alvorens zich te herstellen tot 2,7% in 2025 naarmate de rentetarieven en de inflatie vertragen Volgens de studie zullen de grondstoffenprijzen de export van de regio ondersteunen, hoewel een zwakke groei in China de vraag zou kunnen beperken. In het geval van Uruguay voorspelt de Wereldbank een groei van 2,6% voor zowel 2025 als 2026.
“De economische prestaties van de regio zullen afhangen van een combinatie van binnenlandse en internationale factoren, en grondstoffenprijzen en de mondiale vraag zullen een gematigde rol spelen in deze vooruitzichten”, aldus het document. Ook deze week bracht de Wereldbank een update uit van de Container Port Performance Index 2023, waarin Montevideo op de 384e plaats stond van de 405 onderzochte havens wereldwijd, wat een aanzienlijke daling vertegenwoordigt ten opzichte van de 248e plaats vorig jaar. Het onderzoek richtte zich op de kosten en het ruimtegebruik van elke faciliteit.
Op regionaal niveau stond Montevideo op de 60e plaats van de 64, met daaronder Imbituba en Itajaí uit Brazilië, Acajutla (El Salvador) en Kingston (Jamaica). De beste havens waren Cartagena (Colombia), gevolgd door Callao (Peru), Posorja (Ecuador), Buenaventura (Colombia), Rio de Janeiro (Brazilië), Lázaro Cárdenas (Mexico), Salvador (Brazilië), Puerto Limón (Costa Rica) , Itapoá (Brazilië) en Altamira (Mexico). Buenos Aires staat op de 33e plaats, een lichte verbetering ten opzichte van de 38e regionaal in 2022.
De Wereldbank benadrukte dat havens en terminals – vooral containerterminals – vertragingen in de scheepvaart, verstoringen van de toeleveringsketen, extra kosten en een verminderd concurrentievermogen kunnen veroorzaken. Optimale prestaties omvatten factoren zoals havenefficiëntie, vereiste diepgang, dokken en aanlegfaciliteiten, en de effectiviteit van procedures die door overheidsinstanties worden gebruikt om containers op te ruimen. Het document wijst er ook op dat eventuele inefficiëntie of niet-tarifaire belemmeringen tussen deze actoren resulteren in hogere kosten, een lager concurrentievermogen en lagere handelsvolumes.
De Unie van Exporteurs van Uruguay benadrukte dat de negatieve effecten van havenactiviteiten het concurrentievermogen in de buitenlandse handel aantasten, waardoor de toch al hoge kosten "tot drie of vier keer zo hoog" zouden stijgen.
bron: Mercopress
