Dinama dwingt importeurs om zorg te dragen voor afgedankte banden.PABLO MELGARA 21 april 2016
Binnen korte tijd zouden Uruguayanen kunnen rijden op wegen met niet meer gebruikte banden. In Europa is er tientallen jaren ervaring op dit gebied en gebruikers verzekeren dat het gebruik ervan het verkeerscomfort aanzienlijk verbetert en tegelijkertijd bijdraagt aan de recycling van vervuilend materiaal.
Het hergebruik van banden in de wereld gebeurt via het slijpproces. Het product wordt spoedig tot poeder vermalen en vervolgens met asfalt gemengd of in krachtige ovens verbrand.
Het Uruguayaanse bedrijf Bitafal, gevestigd in Colonia Nicolich, beweert asfalt te kunnen mengen met tot 15% rubbergranulaat, met "uitstekende" resultaten. Het bedrijf beweert alle noodzakelijke tests te hebben afgerond en in staat te zijn "al het in Uruguay geproduceerde rubbergranulaat te gebruiken", gezien het productievolume in zijn fabrieken.
Ondertussen installeerde het bedrijf Greenur een fabriek met technologie en technische kwalificaties voor de recycling van daken.
Niet meer gebruikte banden kunnen ook worden omgezet in energie. Tot nu toe worden ze hergebruikt in de golfbrekers of bij de vervaardiging van portemonnees.
Jaarlijks komt er ongeveer 15.000 ton banden het land binnen. Er zijn bijna twee en een half miljoen exemplaren van verschillende groottes, van de kleine exemplaren die in fietsen worden gebruikt tot de grote exemplaren die in tractoren worden gebruikt.
Bij dit bedrag moeten we ook de banden optellen die bij geïmporteerde voertuigen worden geleverd en die bij de bron worden 'geschoeid', zoals ingenieur Federico Souteras, hoofd van de afdeling Vaste Afval van het Nationale Directoraat voor het Milieu (Dinama), gisteren uitlegde.
Tot nu toe bestond er in Uruguay geen systeem dat het hergebruik of de veilige verwijdering van banden in het milieu mogelijk maakte. In feite hopen ze zich op in tanks zonder een specifiek gebruik te hebben en broedplaatsen voor muggen te genereren.
Gisteren organiseerde Dinama een conferentie die plaatsvond op het hoofdkantoor van de Kamer van Producten van het Land waaraan technici, importeurs en handelaren uit de sector deelnamen. Daarnaast namen bedrijven deel die ongebruikte banden en binnenbanden wilden recyclen.
Het milieuagentschap ontwierp een plan dat alle bandenverkopers in het land verplicht de banden te ontvangen zodra ze hun levensduur hebben bereikt. Hij deed dit via decreet 358/2015.
Zoals bij elk proces dat door de staat wordt geleid, zijn er een reeks deadlines vastgesteld om de door Dinama opgeloste verplichting ten uitvoer te leggen.
Het Office of Planning and Budget (OPP) heeft samen met het Ontwikkelingsprogramma van de Verenigde Naties (UNDP) een oproep gedaan aan lokale bedrijven (die op 30 juni 2015 afliep) om een adviesbureau uit te voeren met als doel de haalbaarheid van het gebruik van afgedankte banden bij de aanleg van asfaltverhardingen of andere alternatieven.
Er is tot 9 mei de tijd om initiatieven of bedrijfsplannen te presenteren die de eindbestemming en de logistiek omvatten die nodig is voor de verplaatsing en industrialisatie van afgedankte banden.
Kosten.
Tijdens zijn presentatie benadrukte Souteras dat importeurs sinds de publicatie van het besluit afgelopen januari verantwoordelijk zijn voor de eindbestemming van de banden.
"Handelaren moeten banden gratis voor klanten accepteren. Als de verkoper echter fietswielen verkoopt, hoeft hij geen tractorbanden te accepteren", zei hij.
Bandengebruikers moeten echter bij de eerste aankoop een toeslag betalen om het gehele recyclingsysteem te financieren. Dit geld zal de verplichting dekken die Dinama aan bandenmarketeers heeft opgelegd. Hoeveel deze prijsverhoging zal bedragen, werd tijdens de conferentie niet besproken.
De regelgeving stelt kooplieden in staat zich te verenigen om op het decreet te reageren. In die zin hebben de leden van de Kamer van Bandenimporteurs van Uruguay een trust opgericht die zal worden beheerd door Estudio Ferrere.
Hoewel bedrijven tot 9 mei de tijd hebben om een plan aan Dinama voor te leggen, is er nog steeds geen definitief project over wat ze met de trust moeten doen. Er wordt echter aangenomen dat met deze fondsen een cluster kan worden gevormd om de logistiek, productie, definitieve verwijdering en marketing te ontwikkelen.
Formule E-banden, magneet voor Aedes.
Honderden afdekkingen die als verdediging op het circuit voor de Formule E-test in Punta del Este werden gebruikt, liggen nog steeds opgestapeld in een open veld in de Marelli-steengroeven, achter de voormalige landbouwmarkt (Route 39).
Het land is eigendom van de gemeente en vormt tegenwoordig, na de hevige regenval die in het hele land is gevallen, een echte broedplaats voor muggen.
Het is paradoxaal dat de departementale regeringen enerzijds campagnes promoten om de verspreiding van de Aedes aegypti-mug, de overbrenger van het dengue-virus, te voorkomen en in hun eigen openluchteigendommen de hoezen bewaren die tijdens de race van december werden gebruikt. 19 december in stapels.
Ook in Montevideo zijn er pakhuizen met bergen banden in de open lucht in de buurt van Camino Maldonado, en in andere steden, zoals Río Branco, weet de gemeente niet wat ze moet doen met de 800.000 afgedankte banden die zich ophopen in enorme pakhuizen.
Ongeveer duizend zendingen per week arriveren in de magazijnen van die stad en een vergelijkbaar aantal in andere steden aan de grens met Brazilië, wat een ernstig milieuprobleem veroorzaakt.
NOG EEN KOSTEN VOOR DE VRACHTWAGEN.
Transport “De partij zal betalen.”
Er wordt geschat dat ongeveer 65.000 voertuigen bestemd zijn voor transport in Uruguay. Ongeveer 35.000 zijn gespecialiseerd in vracht en heffing per kilometer. De Inter-Union of Professional Cargo Transport (ITPC) schat dat 40% van de nationale vloot stilstaat of onder de vaste kosten werkt. In feite werden de jongste kostenstijgingen niet doorberekend in de prijzen, vanwege de waargenomen traagheid op de markt.
“Er zijn te veel vrachtwagens voor de weinige activiteit die er is, veel mensen waren betrokken bij rijst en sojabonen die door de regen en de tornado werden afgesneden. Veel mensen hebben geïnvesteerd en betalen vergoedingen”, zegt Humberto Perrone, manager van de ITPC.
Perrone is van mening dat verplichte bandenrecycling “het juiste is vanuit milieuoogpunt.” De zakenman uitte echter dat hij het niet eens was met de procedure die Dinama hanteerde.
“Het is iets sui generis voor wat we gewend zijn, in Europa zit er op elke dekking een extra kostentarief om deze werkzaamheden op te lossen. Hier zou het iets commercieels zijn dat in de prijs zou worden betaald, dus het zou inclusief BTW zijn, wat een beetje onattent is”, aldus Perrone.
Het vakbondslid verzekerde dat zijn sector samen met de collectieve personenvervoerbedrijven “de partij zal moeten betalen”.
Er zijn twijfels over de toepassing.
Op de Dinama-conferentie van gisteren werd gesteld dat er in principe twee “masterplannen” of recyclingsystemen zouden kunnen zijn. In dit verband verklaarde ingenieur Federico Souteras, hoofd van de afdeling Vast Afval van het Nationaal Directoraat voor Milieu (Dinama), dat verwacht wordt dat met het verstrijken van de tijd één enkel plan zal worden goedgekeurd.
Op de conferentie vroeg een zakenvrouw of Dinama van plan was criteria op te stellen voor de import van banden die rekening houden met hun duurzaamheid en levensduur. Het antwoord van Souteras was “nee”, “dat zou gebeuren met het Ministerie van Industrie en Unasev omdat zij de bevoegdheden hebben.”
Een andere zakenman vroeg of er prijscontrole komt op de product- en milieudoelstellingen. “Wat wordt gevraagd is dat de eindgebruikers worden geïnformeerd over de extra kosten”, antwoordde ingenieur Souteras.
Met betrekking tot de doelstellingen benadrukte de ambtenaar dat het naar verwachting een bodem van 80% van de aandelen zal dekken en dat dit tot 110% zou kunnen oplopen omdat bestaande deposito's zouden worden meegenomen.
Verschillende zakenlieden uit de sector benadrukten dat het nog steeds niet bekend is hoeveel de uiteindelijke prijs voor hun klanten zal bedragen voor de exploitatiekosten en de uiteindelijke recycling van de banden.
In die zin werd gewaarschuwd dat importerende bedrijven geen winst zullen maken met het plan.
Bron: elpais.com.uy
