В том же отчете Всемирного банка, в котором прогнозировался мрачный 2024 год для Аргентины, прогнозировался рост экономики Уругвая на 3,2% в регионе с плохими средними показателями.
В «Перспективах мировой экономики», опубликованном во вторник в Вашингтоне, округ Колумбия, прогнозируется средний рост в Латинской Америке и Карибском бассейне на уровне 1,8% в 2024 году, а затем восстановление до 2,7% в 2025 году по мере замедления процентных ставок и инфляции. Согласно исследованию, цены на сырьевые товары будут поддерживать экспорт региона, хотя слабый экономический рост в Китае может ограничить спрос. В случае Уругвая Всемирный банк прогнозирует рост на 2,6% как в 2025, так и в 2026 году.
«Экономические показатели региона будут зависеть от сочетания внутренних и международных факторов, а цены на сырьевые товары и мировой спрос будут играть умеренную роль в этих перспективах», — говорится в документе. Также на этой неделе Всемирный банк опубликовал обновленную версию Индекса производительности контейнерных портов за 2023 год, согласно которой Монтевидео занял 384-е место из 405 опрошенных портов мира, что представляет собой значительное снижение по сравнению с 248-м местом в прошлом году. Исследование было сосредоточено на стоимости и использовании площади каждого объекта.
На региональном уровне Монтевидео занял 60-е место из 64, ниже — Имбитуба и Итажаи из Бразилии, Акахутла (Сальвадор) и Кингстон (Ямайка). Лучшими портами были Картахена (Колумбия), за ними следовали Кальяо (Перу), Посорха (Эквадор), Буэнавентура (Колумбия), Рио-де-Жанейро (Бразилия), Ласаро Карденас (Мексика), Сальвадор (Бразилия), Пуэрто-Лимон (Коста-Рика). , Итапоа (Бразилия) и Альтамира (Мексика). Буэнос-Айрес занял 33-е место, что немного улучшилось с 38-го места в регионе в 2022 году.
Всемирный банк подчеркнул, что порты и терминалы – особенно контейнерные терминалы – могут вызывать задержки доставки, сбои в цепочках поставок, дополнительные расходы и снижение конкурентоспособности. Оптимальная производительность включает в себя такие факторы, как эффективность порта, требуемая осадка, доки и причальные сооружения, а также эффективность процедур, используемых государственными учреждениями для очистки контейнеров. В документе также указывается, что любая неэффективность или нетарифные барьеры между этими игроками приводят к увеличению затрат, снижению конкурентоспособности и снижению объемов торговли.
В Союзе экспортеров Уругвая настаивают, что негативные последствия портовых операций влияют на конкурентоспособность во внешней торговле, увеличивая и без того высокие издержки «в три-четыре раза».
источник: Меркопресс
