Динама заставляет импортеров беречь вышедшие из употребления шины.ПАБЛО МЕЛЬГАРА21 апреля 2016 г.
Через короткое время уругвайцы смогут ездить по дорогам, сделанным из вышедших из употребления покрышек. В Европе имеется десятилетия опыта в этом отношении и пользователи уверяют, что его использование существенно повышает комфортность движения, и в то же время способствует переработке загрязняющих материалов.
Повторное использование шин в мире осуществляется посредством процесса измельчения. Продукт измельчается в порошок, который затем смешивается с асфальтом или сжигается в мощных печах.
Уругвайская компания Bitafal, расположенная в Колония-Николич, утверждает, что может смешивать асфальт с резиновой крошкой в количестве до 15% и добиваться «превосходных» результатов. Компания утверждает, что провела все необходимые испытания и способна потреблять «всю шинную крошку, производимую в Уругвае», учитывая объёмы производства на её предприятиях.
Тем временем компания Greenur установила завод с технологией и технической квалификацией по переработке крыш.
Вышедшие из употребления шины также могут быть преобразованы в энергию. До сих пор их повторно используют на волнорезах или при изготовлении кошельков.
Ежегодно в страну поступает около 15.000 XNUMX тонн шин. Существует почти два с половиной миллиона единиц разных размеров: от маленьких, используемых в велосипедах, до огромных, используемых в тракторах.
К этому количеству следует прибавить покрышки, которые поставляются вместе с импортными автомобилями и «обуты» в них на заводе, как вчера объяснил инженер Федерико Сутерас, глава Департамента твердых отходов Национального управления по охране окружающей среды (Dinama).
До сих пор в Уругвае не существовало системы, позволяющей повторное использование или безопасную для окружающей среды утилизацию шин. Фактически они накапливаются в резервуарах, не имея конкретного применения и образуя места размножения комаров.
Вчера «Динама» организовала конференцию, прошедшую в штаб-квартире Товарной палаты страны, в которой приняли участие технические специалисты, импортеры и торговцы отрасли. Кроме того, в мероприятии приняли участие компании, желающие переработать неиспользованные шины и камеры.
Агентство по охране окружающей среды разработало план, который обязывает всех продавцов шин в стране получать шины по истечении срока их полезного использования. Он сделал это посредством указа 358/2015.
Как и в любом процессе, возглавляемом государством, был определен ряд сроков для выполнения обязательства, принятого «Динамой».
Управление планирования и бюджета (OPP) совместно с Программой развития Организации Объединенных Наций (ПРООН) обратилось к местным компаниям (срок действия которого истек 30 июня 2015 г.) с просьбой провести консультации с целью изучения возможности использования шины с истекшим сроком службы при строительстве асфальтовых покрытий или других альтернатив.
До 9 мая можно представить инициативы или бизнес-планы, включающие конечный пункт назначения и логистику, необходимую для перемещения и индустриализации отработанных шин.
Расходы.
В ходе своей презентации Сутерас подчеркнул, что с момента публикации указа в январе прошлого года импортеры несут ответственность за конечный пункт назначения шин.
«Дилеры обязаны принимать шины бесплатно для покупателей. Однако, если продавец продаёт велосипедные колёса, он не обязан принимать тракторные шины», — сказал он.
Однако пользователи шин должны заплатить дополнительную плату при первой покупке, чтобы профинансировать всю систему переработки. Эти деньги покроют обязательство, которое «Динама» наложило на шинных маркетологов. Насколько составит это повышение цен, на конференции не обсуждалось.
Постановления позволяют торговцам объединиться, чтобы отреагировать на указ. В этом смысле члены Палаты импортеров шин Уругвая создали траст, которым будет управлять Estudio Ferrere.
Хотя у компаний есть время до 9 мая, чтобы представить «Динаме» план, окончательного проекта относительно того, что делать с трастом, пока нет. Однако считается, что на эти средства можно было бы сформировать кластер по развитию логистики, производства, окончательной утилизации и маркетинга.
Шины Формулы E, магнит для Aedes.
Сотни укрытий, которые использовались в качестве защиты на трассе во время тестов Формулы E в Пунта-дель-Эсте, до сих пор сложены в открытом поле в карьерах Марелли, за бывшим сельскохозяйственным рынком (трасса 39).
Земля принадлежит муниципалитету, и сегодня, после сильных дождей, которые прошли по всей стране, она представляет собой настоящий рассадник комаров.
Парадоксально, что правительства департаментов, с одной стороны, проводят кампании по предотвращению распространения комара Aedes aegypti, переносчика вируса денге, и хранят на своих собственных объектах под открытым небом чехлы, которые использовались во время декабрьской гонки. 19 декабря.
Также в Монтевидео есть склады с горами покрышек, лежащих под открытым небом в районе Камино Мальдонадо, а в других городах, таких как Рио-Бранко, муниципалитет не знает, что делать с 800.000 XNUMX вышедших из употребления покрышек, которые накапливаются на огромных складах.
Около тысячи чехлов в неделю поступают на склады этого города и столько же — в другие города, граничащие с Бразилией, что создает серьезную экологическую проблему.
ЕЩЕ ОДНА СТОИМОСТЬ НА ГРУЗОВИК.
Транспорт «Партия заплатит».
По оценкам, около 65.000 35.000 автомобилей предназначены для перевозок в Уругвае. Около 40 XNUMX специализируются на фрахте и сборах за километр. По оценкам Межсоюза профессионального грузового транспорта (ITPC), XNUMX% национального парка остановлено или работает ниже фиксированных затрат. Фактически, последнее увеличение затрат не было перенесено на цены из-за медлительности, воспринимаемой рынком.
«Там слишком много грузовиков для той небольшой деятельности, многие люди были заняты на рисе и соевых бобах, которые были отрезаны дождем и торнадо. Многие люди инвестировали и платят сборы», — сказал Умберто Перроне, менеджер ITPC.
Перроне считает, что обязательная переработка шин — «правильный поступок с экологической точки зрения». Однако бизнесмен выразил несогласие с процедурой, использованной «Динамом».
«Это нечто уникальное для того, к чему мы привыкли: в Европе за каждое покрытие взимается дополнительная плата за решение этих задач. Здесь это будет что-то коммерческое, цена которого будет включать НДС, что немного неразумно», — сказал Перроне.
Член профсоюза заверил, что его отрасли придется «платить за партию» наравне с предприятиями коллективного пассажирского транспорта.
Есть сомнения по поводу применения.
На вчерашней конференции «Динама» было заявлено, что в принципе могут существовать две «генеральные схемы» или системы переработки. В связи с этим инженер Федерико Соутерас, руководитель отдела твердых отходов Национального управления окружающей среды (Динама), заявил, что ожидается, что с течением времени будет утвержден единый план.
На конференции бизнесвумен поинтересовалась, планирует ли «Динама» установить критерии ввоза шин, учитывающие их прочность и срок службы. Ответ Сутераса был «нет», «это будет сделано с Министерством промышленности и Унасевом, потому что у них есть полномочия».
Другой бизнесмен спросил, будет ли осуществляться контроль цен на продукцию и экологические цели. «То, что требуется, — это информировать конечных потребителей о дополнительных расходах», — ответил инженер Сутерас.
Что касается целей, чиновник подчеркнул, что ожидается, что они охватят 80% акций и что эта цифра может достичь 110%, поскольку будут включены существующие депозиты.
Несколько бизнесменов отрасли настаивали на том, что пока неизвестно, какой будет окончательная цена для их клиентов за эксплуатацию и окончательную утилизацию шин.
В этом смысле было предупреждено, что компании-импортеры не получат никакой прибыли по плану.
Источник: elpais.com.uy
