迪納馬強制進口商處理廢輪胎。
在很短的時間內，烏拉圭人將能夠在用廢棄輪胎鋪設的道路上行駛。歐洲在這方面已有數十年的經驗，使用者確信其使用可顯著提高交通舒適度，同時有助於污染材料的回收。
世界上輪胎的再利用都是透過打磨過程。該產品很快就被粉碎成粉末，與瀝青混合或在高功率烤箱中燃燒。
位於科洛尼亞·尼科利奇的烏拉圭公司Bitafal聲稱，其可以將高達15%的橡膠碎屑摻入瀝青中，並取得「優異」的效果。該公司聲稱，已完成所有必要的測試，考慮到其工廠的產量，能夠消耗「烏拉圭產生的所有輪胎碎屑」。
同時，Greenur公司安裝了一座具有屋頂回收技術和技術資格的工廠。
廢棄輪胎也可以轉化為能源。到目前為止，它們仍被重複用於防波堤或製造錢包。
每年約有15.000噸輪胎進入該國。從用於自行車的小型到用於拖拉機的大型，有近二百五十萬個不同尺寸的單位。
在這個數字上，我們必須加上在源頭「裝上」的進口車輛的輪胎，正如國家環境局（Dinama）固體廢物部門負責人、工程師費德里科·蘇特拉斯（Federico Souteras）昨天解釋的那樣。
到目前為止，烏拉圭還沒有允許重複使用或安全環保處置輪胎的系統。事實上，它們積聚在水箱中，沒有特定用途，也不會產生蚊子滋生地。
昨天，迪納馬在該國產品商會總部組織了一次會議，來自該行業的技術人員、進口商和商人參加了會議。此外，尋求回收未使用輪胎和內胎的公司也參與其中。
該環保機構制定了一項計劃，要求該國所有輪胎銷售商在輪胎達到使用壽命後必須接收這些輪胎。他透過第 358/2015 號法令做到了這一點。
與國家主導的任何進程一樣，確定了一系列最後期限來履行迪納馬規定的義務。
規劃與預算辦公室（OPP）與聯合國開發計畫署（UNDP）共同呼籲當地公司（該計畫於30年2015月XNUMX日到期）進行諮詢，目的是研究使用瀝青路面或其他替代品建設中的報廢輪胎。
截至 9 月 XNUMX 日，提交舉措或業務計劃的截止日期包括最終目的地以及廢舊輪胎運輸和工業化所需的物流。
成本。
蘇特拉斯在演講中強調，自去年一月該法令發布以來，進口商對輪胎的最終目的地負責。
「經銷商必須免費為顧客接受輪胎。但是，如果賣家銷售自行車輪胎，他們就沒有義務接受拖拉機輪胎。」他說。
然而，輪胎用戶必須在首次購買時支付附加費，為整個回收系統提供資金。這筆錢將用於支付迪納馬對輪胎行銷商施加的義務。會議期間沒有討論價格上漲的幅度。
這些規定使商人能夠聯合起來回應該法令。從這個意義上說，烏拉圭輪胎進口商商會的成員創建了一個信託基金，將由 Estudio Ferrere 管理。
儘管公司必須在 9 月 XNUMX 日之前向 Dinama 提交計劃，但關於如何處理該信託仍沒有明確的項目。然而，相信有了這些資金，可以形成一個集群來發展物流、生產、最終處置和行銷。
電動方程式輪胎，伊蚊磁鐵。
數百個用於埃斯特角城電動方程式測試賽道防護的防護罩仍堆放在馬瑞利採石場的空地上，位於前農產品市場（39 號公路）後方。
這片土地屬於市政府，如今，在全國各地遭遇強降雨之後，它成為了真正的蚊子滋生地。
矛盾的是，各部門政府一方面推動防止登革熱病毒傳播者埃及伊蚊傳播的運動，卻在自己的露天場所保留了19月比賽時使用的遮蓋物。
同樣在蒙得維的亞，卡米諾馬爾多納多附近的地區露天倉庫裡堆滿了輪胎，而在裡奧布蘭科等其他城市，市政府不知道如何處理巨大倉庫中堆積的800.000 萬個廢棄輪胎。
每週約有一千個封面到達該城市的倉庫，與巴西接壤的其他城市的數量相似，造成了嚴重的環境問題。
卡車的另一筆費用。
交通“甲方將支付費用。”
據估計，烏拉圭約有 65.000 輛車輛專用於運輸。大約 35.000 家專門從事貨運和每公里收費。國際專業貨運聯盟 (ITPC) 估計，全國 40% 的車隊已停駛或以低於固定成本的價格運作。事實上，由於市場表現緩慢，最近的成本上漲並未轉化為價格。
「卡車太多了，活動很少，很多人都參與了被大雨和龍捲風切斷的大米和大豆的運輸。許多人投資並支付費用，」ITPC 經理溫貝托·佩羅內 (Humberto Perrone) 說。
佩羅內認為，強制輪胎回收「從環境角度來看是正確的做法」。然而，該名商人對迪納馬採用的程序表示不同意。
「這是我們習慣的特殊情況，在歐洲，每個保險都有額外的費用率來解決這些活動。在這裡，它是商業產品，需要在價格中支付，因此它將包含增值稅，這有點不考慮，」佩羅內說。
該工會成員保證，他的部門將必須與集體客運公司一起「為黨買單」。
對該申請有疑問。
在昨天的迪納馬會議上，討論了原則上可以有兩個「總體規劃」或回收系統。對此，國家環境局（Dinama）固體廢物部門負責人、工程師費德里科·蘇特拉斯（Federico Souteras）表示，預計隨著時間的推移，單一計劃將得到確認。
在會議上，一位女商人詢問迪納馬是否計劃制定考慮輪胎耐用性和使用壽命的輪胎進口標準。蘇特拉斯的回答是“不”，“這將由工業部和Unasev 來完成，因為他們有權力。”
另一位商人詢問是否會對產品和環保目標進行價格控制。 「我們要求的是讓最終消費者了解額外的費用，」工程師蘇特拉斯回答。
關於目標，該官員強調，預計將覆蓋 80% 的股票，並可能達到 110%，因為現有存款將被納入。
該行業的幾位商人堅稱，目前尚不清楚其客戶的輪胎營運和最終回收成本的最終價格是多少。
從這個意義上說，有人警告說，進口公司不會在該計劃中獲得任何利潤。
資料來源：elpais.com.uy
